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2018-06-21 22:16 来源:百度地图

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《中国社会各界抗战百杰》
发表时间:2018-06-21   来源:中国文明网

茅以升:建桥炸桥的爱国桥梁专家

本文摘自《中国社会各界抗战百杰》 南京出版社 

  茅以升(1896-1989),字唐臣,江苏省镇江市人。出生不久即随全家迁居南京,先入私塾,后入思益学堂、江南商业学堂学习。自幼酷爱读书,记忆力惊人,能排除周围一切干扰,熟记自己需要的知识。曾于爷爷手抄《京都赋》时用心默记赋文,待其抄写完毕,他已能一字不漏地背出,还能背出圆周率近似值小数点后 100位。10岁时,南京举行端午节龙舟比赛,因文德桥上观赛者拥挤,将桥压塌,死伤众多。这使茅以升暗下决心,以造出结实的桥为终生不渝之志。自此,他逢桥必集中注意力观察;每读到有关桥的文章,都加以抄录;每见到桥的图片,均予以剪贴收藏。

  1911年,茅以升考入唐山路矿学堂,选修土木工程专业。1916年毕业后,考取官费赴美留学,次年取得康乃尔大学土木专业硕士学位。因其成绩特优,从此该校免试接收唐山交通大学(即唐山路矿学堂)的毕业生,为母校争得了荣誉。后又考入匹兹堡市卡利基工程学院桥梁系学习,1921年获该校工科博士学位,其毕业论文《桥梁桁架的次应力》达到当时世界水平,被称为“茅氏定律”,并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质奖章。同年回国,先后在东南大学、河海工科大学、北洋大学任教授或校长。1930年任江苏省政府水利局长。

  1933年,茅以升任钱塘江桥工程处长,主持修建中国第一座公路、铁路兼用的双层现代化大桥——钱塘江大桥。由于钱塘江水文地质结构复杂,民间素有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语。工程技术界也深知在钱塘江上架桥之困难。茅以升看到祖国江河上的钢铁大桥,无一不是外国人所建,颇为痛心,决心为中国人争气,架设一座由中国人自己设计、建造的大桥。于是他迎难而上,寝食于斯,志在必得。该处水势不仅受上游山洪暴发影响,还受下游海潮涨落约束,江底流沙厚达 41米,变化莫测,又常遇台风袭击。他采用“射水法”“沉箱法”“浮运法”等,逐一解决建桥过程中的各项技术难题。

  1937年,建桥工程进入尾声,时淞沪抗战正紧张进行。茅以升与施工人员冒着日机不断空袭的危险,与敌人抢时间,在战火纷飞中坚持施工。茅以升严把质量关,对每一道工序的要求都近于苛刻。大桥每一根钢梁上约有 18000颗螺钉,整个桥梁上共有约 28万颗螺钉。他要求每颗螺钉都有专人逐个检查,凡有不合格者,立刻打上记号,重新安装。经过 2年又 10个月的紧张施工,全长 1453米、基础深达 47.8米,由中国人设计、施工的现代化钢铁大桥,于 1937年 9月 26日建成通车。钱塘江大桥既是中国桥梁建筑史上的一座里程碑,也是中国桥梁工程师成长的摇篮。茅以升将大桥的建设工地,办成了培养建桥人才的学校。大批学习土木工程专业的学生在他的带领和培养下,通过建设大桥成长为桥梁建设的人才。后来,他们中的一些人还成为新中国时期建设武汉、南京长江大桥的负责人。钱塘江大桥向世界展示了中国科技工作者的聪明才智,展示了中华民族自立于世界民族之林的能力。以茅以升为首的中国桥梁工程界的先驱,在建桥过程中所显示出来的伟大爱国主义精神、敢为人先的科技创新精神,以及排除万难、一往无前的奋斗精神,已成为中华民族宝贵的精神财富。

  当时,茅以升考虑到战局瞬息万变,淞沪杭地区可能不保,刚建成的大桥有可能为日军所用。因此他在施工建桥时,便在靠南岸的第二墩预留了一个放置炸药的长方形孔。1937年 11月中旬,因日军逼近杭州,中国军方准备炸毁钱塘江大桥,茅以升提出,为了让更多的难民尽快通过大桥,可将炸药放置于预留空洞和五孔钢梁内,再通过 100多根引线,连接到南岸的一所房子里,等到要炸的时候再把每根引线接通雷管。这样可使大批难民与战略物资安全通过大桥,并转运到后方。仅炸桥的前一天,大桥通过火车 300多列、客货汽车 2000多辆。12月 23日,大桥在日军占领杭州前一日起爆炸断。茅以升亲手炸断费尽心血建成的大桥,实属悲壮之举。

  他满怀激愤之情,写下“抗战必胜,此桥必复”八个大字,并赋诗言志:“斗地风云突变色,炸桥挥泪断通途,五行缺火(指钱塘江桥四字偏旁只有金、木、水、土,独缺“五行”中的“火”)真来火(指“炸”字为“火”旁),不复原桥不丈夫。”炸桥后,他携图纸资料辗转至后方。

  1938年,茅以升任唐山大学工程学院院长。1939年,被聘为中央研究院评议员。1941年,获中国工程师学会荣誉奖章。1942年后,任教育部部聘土木系教授、交通部桥梁设计工程处处长、中国工程师学会会长。1943年,任中国桥梁公司总经理。

  抗战胜利后,茅以升受命组织修复钱塘江大桥。1948年 3月,大桥修复通车,实践了他“不复原桥不丈夫”的铿锵誓言。同年,当选为中央研究院院士。1949年 9月,他满怀喜悦之情,出席宣告中华人民共和国成立的中国人民政治协商会议第一次会议。

  中华人民共和国成立后,茅以升历任中国交通大学校长、铁道部铁道技术研究所所长、铁道科学研究院院长。1955年,当选为中国科学院学部委员。20世纪 50年代,他主持设计武汉长江大桥,保证了总长 1670米的铁路、公路两用双层钢桁梁桥提前完工,使京汉、粤汉两铁路跨越长江相连接,并将武汉三镇联成一体。1958年,茅以升担任人民大会堂结构审查组组长,时任总理的周恩来特别指示:“要有茅以升的签名来保证。”1977年,他还主持设计了重庆石板坡长江大桥。

  茅以升是美国国家工程院院士、中国科学技术协会名誉主席、全国人大第一至第六届代表、全国政协第六届副主席、中国九三学社名誉主席。他长期致力于桥梁科学研究、教育和工程建设,为国家培养了大批桥梁工程技术人才,多次主持制定铁路科学研究发展规划,努力推动国际科技交流与合作,为中国铁路建设提供了大量科研成果。主持编写《中国桥梁技术史》《中国桥梁——古代至今代》(有日、英、法、德、西班牙五种文本),著有《钱塘江桥》《武汉长江大桥》《中国古桥与新桥》《茅以升文集》等。1989年在北京逝世,终年 93岁。

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